2016年，以“共享”之名，摩拜、ofo相继诞生，掀起了共享单车热潮。但不到两年时间，这个新物种便开始急速衰退，惨淡收尾。自“ofo用单车抵押融资”、“摩拜27亿美元卖身美团”两个事件相继发生之后，共享单车的冷冬日子，便正式拉开了帷幕。

据悉，“摩拜卖身”虽免去了灭亡危机，但却成为美团甩不掉的“包袱”，在美团发布的财报中，摩拜始终处于亏损状态。近日摩拜缩减运营范围，下放违规扣钱的规定，又引发了用户的强烈指责。不过，在美团的输血下，摩拜可能不会像以前火爆时那样风光，但终究不会像ofo一样“惨淡”。

OFO深陷钱荒危机，尽显“苟延残喘”之势

自进入2018年，ofo就陷入钱荒危机！一个月退出海外8个国家，国内规模也急剧骤减。为解决资金困局，更是向阿里抵押单车换取17.7亿借款，不过这也难以扭转局势，累计拖欠合作商上亿元，不断有人上门讨债。进入冷冬，局势更加紧张。

“押金退还困难”、“客服打不通”、“余额莫名消失”等等关乎押金问题，一再挑战用户，让ofo深陷舆论旋涡。另外，郑州、西安等多个城市被爆出“人去楼空”，更是加剧了舆情，致使出现大量不实谣言“小黄车破产重组”、“小黄车真的要黄了！”。

押金问题还未解决， 网贷合作又被推向台前。Ofo联合360借条、点点等9家网贷平台，以求能以此方式变现。另外联合PPmoney将押金转化为理财产品，事情曝光之后，因为PPmoney 的 P2P 理财背景引发公众质疑，双方随后紧急暂停了相关合作。

纵观ofo变现之路，从公众号卖三无产品蜂蜜到P2P合作将用户押金变为理财产品，ofo似乎一直在行差踏错。最近，ofo创始人兼CEO戴威发表公开信，启动组织架构调整和升级，开始从内部展开自救。甚至在公开信中宣誓，“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！” 如此公开声明，看来ofo的确是到了生死存亡之际。

是什么让ofo的地位由曾经被誉为“新四大发明”之一变到如今的岌岌可危？或许市场的悲观预期、媒体的负面报道以及消费者恐慌性集体退押金的行为均加重了ofo的危机。但ofo的隐疾或许早在其意气风发之时有所显现。

纵观ofo发展历程，我们来一探究竟。

》兴起：自带热度引发关注

2016年国庆前后，摩拜和ofo开始在全国大城市批量投放。除了“新物种”自带流量引人注目之外，各种单车被偷、被侵占的社会新闻也屡屡成为人们的谈资。

共享单车被损坏的图片集锦刷屏朋友圈，国民素质一度成为热议的焦点。在那个时候，大部分人就对共享单车这单生意是否存在可行性打下了一个问号！

》竞争阶段，偏离主体工作盲目营销

两个巨头自诞生之时，便开始了差异化竞争，争做行业第一人。Ofo初始群体在校园，摩拜在社会；从单车性能上，ofo的标签是“轻便好骑、时尚好看” ，摩拜的标签是“实心胎、不易损坏”。在品牌营销中，ofo甚是领先，跨界联合玩得炉火纯青，先后与“小黄人、邮政邮局、凤凰自行车、士力架”等多个品牌进行了跨界营销，视频广告、地铁广告也投放不断，另斥巨资邀请当时最火的“鹿晗”来代言。

此阶段的ofo，投放、运营、盈利、维护全套体系尚未建立健全，没有将重点精力放在科学模式探寻主体工作上，而是沉浸在实现创业、一举成名的假象之下，过多的玩起了营销。共享单车存在的意义是“解决出行的最后一公里”，即使营销再好，品牌影响力再大，终端单车存在意义不强，消费者还是无法买账。那么偏离主体工作之外的投入，意义是否真的存在？

》资本入驻后，ofo野心暴涨

资本入局后的ofo坐上了高速列车，不可避免的混战、烧钱厮杀。一些投资者认为，互联网时代创新速度快，稍有不慎便可能失去先机，在资金充足时，只要先行一步，包装好感念，不怕没有“接盘侠”。而对于共享单车投放过量后可能会抢占地盘，成为“麻烦制造者”这件事，他们则没太放在心上。

在资本的催赶下，ofo为独揽天下，达到数据、见到成效，来不及解决供应链、运营、车辆损耗、团队管理等初始问题，急迫采用“先上高速后修车”的做法，疯狂投车，就像打止痛药，以数量来迫使数据立杆见效。但这终归无法长久，新车变旧车，问题再次爆发。

当行业风云诡谲之后，无法盈利的事实被验证，资本浪潮褪去，钱荒开始出现，ofo便出现当下如此残局！

面对成千上万报废的单车，我们更加肯定的认为，共享单车就是资本驱动的孪生体。缺少了资本的推动，共享单车最后只能沦为一堆又一堆的城市垃圾。

“杀死”共享单车的两大核心原因：

1.    失掉初心后的盲目行动

纵观共享单车急速发展史，可以看出，共享单车从一开便失去了它本来应该具备的意义与价值；发展的每一个阶段，都未曾去解决共享单车科学运作体系建设的根本问题。

“单车”才是共享单车安身立命之本，“为人们提供便利”才是共享单车存在的意义。无论怎样发展，共享单车都逃不过一辆自行车的宿命。单车的本质决定了共享单车应该也必然要从“自由的单车使用和合理自由的单车停放”上的创新来获取持续发展的能量。这才是共享单车的本质工作，才是用户对共享单车的真正需求。

企业偏离了主体工作，过度地依赖资本、过度地看重用户、放大互联网的作用，失去了创造共享单车的初心，最终陷入困境也理所应当。

2.缺乏规范下商业模式的探索

回顾共享单车野蛮生长之路，最核心的两点就是商业模式上的困局和资本推动下的简单粗暴。正是在急速发展中，缺少规范下的商业模式探索，所以才使它借助资本，通过野蛮生长和盲目扩张的方式来实现自我价值。然而，一切的野蛮生长必然要以规范为前提，抛弃了规范前提的发展，最后都将会陷入困境。

摩拜与ofo领头创新者的出现，打开了共享单车1.0的时代。如今整个共享单车市场正处于艰难的转型期，资本问题及市场策略的失误，营收及运营模式的尝试，给了企业及社会莫大的经验和教训。随着市场格局的“资本热潮”的褪去，共享单车的发展或许会进入冷冻期，但是，在需求的应景下，不会就此消亡。

共享单车是个好创意，解决出行的最后一公里，对用户、对环境都有积极的影响。但是这个好创意来得太快、也太突然，在整个环境中，个人、企业及社会各方面都还没做好足够的心理准备去迎接它。人们对于这个新事物的素质培养还有待提高，如何让这个好想法更切实可行的落地，还需要经历很长的探索，尝试过程。

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